【躍馬Yamaha電單車】全線車款型號及售價比較｜買車入手指南｜推薦車款

Vinoora M / BW's X125 /  Cygnus Gryphus / FORCE 2.0 / AUGUR

從車系名字來看，五個車系看來沒有關係，外形也各有風格，例如 Vinoora 的可愛造型、BW’s X125 的硬朗線條及 AUGUR 的科幻感等，但骨子裡有不少相似地方。除了同屬輕巧綿羊級別，也同樣配備平地台設計，引擎容積及馬力亦相近，甚至售價。

技術上，五個車系均設有 Smart Motor Generator（SMG）智慧啟動系統，令起步時表現更順滑，並提供出色的油耗表現，當中 Vinoora 更造出 57.7 km/L 的驚人成績。

如果要細分的話， BW’s X125 及 Cygnus Gryphus、FORCE 2.0 及 AUGUR 可分別算是兩對兄弟車型。其中 BW’s X125 及 Cygnus Gryphus 同樣採用非對稱式鋼管車架及 125 c.c. 水冷單汽缸引擎，不同之處是 BW’s X125 著重載物擴展性，Cygnus Gryphus 則較針對駕駛表現，配備 TCS 循跡控制系統及 ABS 防鎖死煞車系統。

而 FORCE 2.0 及 AUGUR 也採用同級別的 155 c.c. 水冷單汽缸，具備 Variable Valve Actuation（VVA）可變汽門正時技術。不過，FORCE 2.0 定位偏向高實用性，配備 TCS 循跡控制系統及 ABS 防鎖死煞車系統；AUGUR 則玩味較重，例如星型 LED 燈、Keyless 啟動、具備轉向輔助及可變色溫的頭燈，兩者車價只相差二千元，如何選擇則視乎用家的用途了。

TMAX / XMAX / NMAX

以 MAX 為車系名稱的綿羊系列，車身線條銳利，帶有濃烈運動風格，並擁有充裕的儲物空間，多年來一直深受用家愛戴。現時在港發售的分別有 TMAX、XMAX 及 NMAX，汽缸容量為  562 c.c.、292 c.c. 及 155 c.c.，主攻不同級數市場。

MAX 車系一直標榜配備不少新科技，例如最新 TMAX 名為 TMAX Tehc Max，配備背光手把按鈕、定速巡航、電動風鏡及加熱把手等多項設備。而 XMAX 則分別有 4.2 吋及 3.2 吋雙屏幕數碼儀錶板，方便查看行車資料外，更可連接手機作 GPS 導航。

而 NMAX 雖然於車系中引擎容量最細，但配備依然充足，不但提供 ABS 防鎖死煞車系統及 TCS 循跡控制系統，更採用 YECVT（ Yamaha Electronic Continuously Variable Transmission）變速系統，透過摩打控制普利盤，令動力呈現更線性。此外，NMAX 提供城市及運動兩種駕駛模式。

NIKEN GT / Tricity 155

NIKEN GT 及 Tricity 外形貌似三輪車，但特別的地方是兩個前輪可因應行車角度而傾斜，所以廠方稱之傾斜多輪設計（Leaning Multi Wheel）車型，左右車傾斜角度最高可達 45 度，集「三輪車」的穩定性及電單車的運動性能。 現時發售的 NIKEN GT 已是第二代，保留上一代的霸氣外形，前輛配備四支獨立避震，採用同廠 MT-09 的 888 c.c. 引擎，馬力輸出達 116 ps。

相對 NIKEN GT，Tricity 155 則較為平民化，除了車價只是 NIKEN GT 的三分一，馬力來自 155 c.c. 水冷單汽缸引擎，提供 15 ps 馬力，更為適合日常代步使用。設備方面有 Keyless 系統及 LED 頭燈等。

YZF-R1 / YZF-R7 / YZF-R3A

有收看電單車格蘭披治（MotoGP）的車迷，相信對躍馬 Yamaha 的 YZF-R1 絕不陌生。這台被廠方賦予賽車靈魂的跑車，擁有 200 ps 馬力及 113 Nm 扭力。新版本除了在外形及燈組作出修改，並新增兩段制動模式、Cornering ABS 及三段引擎牽引力調校。此外，彈射系統、前制動、數錶板及頭尾避震也有作出改良。

除了 YZF-R1，目前在港有售的還有 YZF-R7 及 YZF-R3，兩者延續 YZF-R1 的 DNA，銳利的頭燈及經過空氣動力學設計的包圍等，整體予人強烈的運動風格。二者均採用水冷雙汽缸引擎，馬力分別達 73 ps 及 42 ps，推動不足 200 kg 的車身絕對游刃有餘。

MT-10 / MT-09 / MT-07A / MT-03A 

近十多年躍馬 Yamaha 在電單車街車市場上大放異彩，MT 系列絕對功不可沒。除了獨特出眾的外形加上出色的性能，還有豐富的產品線，由 997 c.c. 的 MT-10、 888 c.c. 的 MT-09、688 c.c. 的 MT-07 到 320 c.c. 的 MT-03 也有在港發售，讓不同用家有合適選擇。

作為系列中的旗艦車型，MT-10 不少地方例如引擎及車架也源自同廠 YZF-R1，並提供快速轉波、定速巡航及限速功能等一系列先進功能。特別一提，LEGO 也有推出 MT-10 積木套裝，讓車迷們在家也可「砌車」。

MT-09 雖然屬同一車系，但並非完全從 MT-10 移植過來，相反是車系中唯一採用水冷三汽缸引擎，提供 120 ps 馬力及 93 Nm 扭力。廠方亦在 MT-09 上注入不少科技元素，包括控制後輪滑動的六軸 IMU、緊急煞車警示系統及第三代快速轉波系統等。另外，MT-10 及 MT-09 還分別提供 SP 版（售價：$169,800 及 $119,800），除多個組件作出不同塗層處理，還配備前後 Ohlins  可調式懸掛系統等多項改動。

而 MT-07 及 MT-03 則採用水冷雙汽缸引擎，同樣提供澎湃扭力，配合輕量化的車重，令攻彎更為靈活。外形延續 MT 系列的科幻感，座高分別為 805 mm 及 780 mm，對於作為日常代步車更為適合。

XSR900 / XSR700 / XSR155

眼見市場對復古電單車需求殷切，躍馬 Yamaha 便以 XSR 系列作為對車迷的回應。新一代 旗艦車型 XSR 900 以 80 年代 WGP 賽車為設計藍本，從油缸、座墊到方角車尾造型，處處散發懷舊味道。而廠方亦將多項新技術注入於 XSR 900 內，包括牽引力控制系統（TCS），滑動控制系統（SCS）、前輪防升控制系統（LIF）及制動控制系統（BC）等，集復古與科技於一身。

同系列中還有 XSR 700 及 XSR 155，同樣擁有濃烈懷舊風，與 XSR 900 不同的是配上水冷雙汽缸引擎。當中 XSR 155 車重只有 134 kg，車身輕巧之餘耗油量更低至 43.4 km/L，實用性十分高。

Tenere 700 / Tracer 9

Tenere 700 與 Tracer 9 同屬高頭大馬一族的電單車，但兩者的取向截然不同，Tenere 700 是為越野而生，Tracer 9 則適用於長程巡航。 

出於越野性能的考慮，Tenere 700 沒有加入太多的電子系統，例如 Traction Control 或駕駛模式轉換，只有手動式 ABS。不過擁有長衝程避震及雙搖籃鋼管車架，令車身更為修長，以便車手以站立姿勢駕駛時雙膝能夾緊油缸。

Tracer 9 與同廠街車 MT-09 採用同一引擎及車架，但軸距長達 1.5 m，配合電子調校避震，令高速巡航時車身更為穩定。新一代的坐墊高度也降低 40 mm 至 810 mm，廠方更提供可調整坐墊高度的配件，適合不同身型的駕駛者。