熱門JDM車款｜細數7款JDM光輝歲月｜JDM買保險難唔難

Skyline GT-R 於上世紀 60 年代面世，雖然已受不少車迷追捧，但到 1989 年發表的第三代（R32）才真正震撼車壇。當時 R32 搭載 2.6 公升雙 turbo 直六引擎（RB26DETT），輸出 280 匹馬力，擁有四輛驅動（ATTESA）及四輪轉向技術，在賽場上所向披靡。於 1990 年至 1993 年的全日本房車錦標賽上，創下 29 連勝紀錄，不但得到「東瀛戰神」稱號，更被奉為國寶級跑車。

2007 年，日產發表新一代 GT-R（R35），被視為 Skyline GT-R 的延續，配備 V6 雙 turbo 引擎。初代規格為 480 ps 馬力及 588 Nm 扭力，後期進化為 570 ps 馬力及 637 Nm 扭力。然而，經歷共 17 年無數次的小改款後，廠方於今年初終於宣布將會停產 R35，主要原因是不少零件已開始停產。雖然，外界估計日產 Nissan 仍會開發下一代 R36，但極可能轉為電動車，對 JDM 車迷來說，相信澎湃的引擎聲浪才是 GT-R 迷人的原因。

1992 年，富士 Subaru 基於 Impreza 車系推出初代 WRX（GC8），配備 2 公升水平對向turbo 引擎。1994 年，廠方為應對越野賽事發表升級版 WRX STi，重新設計的懸掛系統、四輪驅動及輕量化設計等，加上擁有 250 ps 馬力，協助越野賽車手 Colin McRae 於 1995 年勇奪世界拉力錦標賽（WRC）冠軍及車隊冠軍，同時 WRX Sti 也在不少拉力賽事獲得出色表現。在日本動漫《頭文字D》中，藤原拓海父親藤原文太也以 WRX STi 作為其座駕，可見此車在車迷心目中的高性能形象。

然而可惜的是，由於要符合世界各地的廢氣排放等不同因素，廠方於 2020 年宣布 WRX 不再掛上 STi 字眼，但依然是廠方的性能車擔當。新一代 WRX 採用 FA24 引擎，配備 Turbo 及四驅系統外，仍然堅持初心推出手波版本，繼續為追求原汁原味富士 Subaru 傳統駕駛樂趣的車迷提供選擇。

豐田 Toyota Supra 誕生於日本汽車產業步入光輝歲月的上世紀 70 年代，首代以當時另一人氣跑車 Celica 為設計藍本，被稱為 Celica SUPRA，算是 Celica 的延伸車型。1981 年第二代 SUPRA 面世，並脫離 Celica 成為獨立車系，引擎由 2.6 公升增加至 2.8 公升。

而第三代 SUPRA 於 1986 年（A70）發表，加入不少在當時的高科技設備，例如 ABS、電子懸掛系統等。而港人最為熟悉的第四代（A80）於 1993 年推出，一改流線型跑車風格外形，加入圓渾線條。配備編號為 2JZ-GTE 的 3 公升直六 turbo 引擎，日版馬力為 280 ps，美、歐版本馬力更達 330 ps。

第四代 SUPRA 於 2002 年宣布停產，直至 2019 年，廠方重新推出被視為第五代的 SUPRA，大刀闊斧式改用科幻造型現身。但為減低開發成本，今代 SUPRA 是豐田 Toyota 與寶馬 BMW 合作研發，所以今代 SUPRA 與寶馬 BMW Z4（G29）在規格上十分相似，分別設有直列四汽缸及直列六汽缸引擎版本，馬力為 258 ps 及 387 ps。

上世紀 80 年代末至 90 年代，各大日本車廠均推出大馬力跑車，而在一級方程式取得極大成功的本田 Honda，銳意打造一部劃時代的跑車，結果首代 NSX 於 1989 年橫空出世。擁有極度流線型及低矮車身的 NSX，有指是以當時的法拉利 Ferrari 348 為假想敵，並招攬當時兩位著名 F1 車手冼拿（Ayrton Senna）及中嶋悟參與開發，令 NSX 也被稱為「東洋法拉利」。

為追求極致的車身重量，本田 Honda 以鋁合金打造車架、連桿及引擎等部件，再配以當時獨步天下的 VTEC 技術及中置 3 公升 V6 引擎布局。雖然初代推出時車價高達 800 萬日元，但仍被搶購一空，後來車價升至 1300 萬，訂單依然不絕，令等車期太長甚至出現二手 NSX 比原價更高的情況。

可惜隨著用家需求及全球經濟情況轉變，NSX 的銷量大不如前，有指後期全年銷量只有 100 部，最終本田 Honda 於 2005 年宣布 NSX 停產，一代經典正式劃上句號。雖然本田 Honda 於 2015 年發表第二代 NSX，改用油電混合 Hybrid 引擎，但無論聲勢及銷量也不復當年勇，於 2021 年亦宣告停產。

萬事得 Mazda RX-7 與本田 Honda NSX、日產 Nissan Skyline GT-R R34 及豐田 Toyota Supra 合稱為 90 年代的 4 大 JDM ，RX-7 前身為 Cosmo Sport，於 1966 年發表，特別之處是在於全球首部採用轉子引擎的量產車型。雖然轉子技術最初由德國人於 1954 年發明，但於 1961 年被萬事得 Mazda 買入專利權，經過多年研發才成功量產，自然成為車壇焦點。

而首部被冠上 RX-7 車型則於 1978 年誕生，分別有自然進氣及 turbo 版本，當中 turbo 提供 165 ps 馬力，並擁有完美的 50:50 車身重量。 1985 年發表的第二代 RX-7，以保時捷 Porsche 924 為設計藍本，馬力提升至 215 ps。而 1991 年面世的第三代，外形脫胎換骨換上圓滑線條，亦是港人最熟悉的一代。全新的 13B-REW 雙轉子雙 turbo 引擎，令馬力大幅提升至 280 ps，5 秒內完成 0-100 km/h 加速。RX-7 於 2001 年停產，交由 RX-8 接捧，但論經典度則不及 RX-7。

70 年代初面世的 Lancer 本屬四門家庭車，於 80 年代末期因廠方為參加世界拉力錦標賽（World Rally Championship，WRC）而被「徵召」入伍，取代 Galant VR-4 搖身一變成為 Lancer Evolution。由於賽事只限量產車參加，所以三菱 Mitsubishi 於 1992 年正式發表 Lancer Evolution，在無心插柳下卻寫出輝煌一頁。

初代 Lancer Evolution 配備由 Galant VR-4 移植過來的 2 公升直四 turbo 引擎，於 6,000 轉時輸出 250 ps 馬力及在 3,000 轉產生 309 Nm 扭力，強勁性能迅即震撼車壇，短短 3 日便在日本市場售出 2,500 部。眼見反應空前熱烈，廠方自然不會放過這隻會生金蛋的鵝，由 1992 年至 2001 年短短 7 年間，推出共 6 代的 Lancer Evolution，雖然幾乎「一年一代」，但依然大受歡迎。當中進行大改款的第 5 代，不但保留前代已有的頭冚入風口、大型尾翼及圓形射燈等霸氣裝備，更硬朗的車身線條，堪稱當代街頭霸王，亦是不少車迷最難忘的一代。

Lancer Evolution 合共經歷 10 代演變，值得一提是，最後一代生產期由 2007 年直至 2016 年，相比當年的更新頻率大幅減慢，加上銷量不斷下跌，最終令一代街車王者正式劃上句號。

由動漫《頭文字D》所引爆的 AE86 熱潮，漫畫推出至今將近 30 年，影響力至今不減。當中主角藤原拓海所駕駛的 AE86，車型為豐田 Toyota Sprinter Trueno。時間回到 1966 年，當時廠方為吸引年輕買家，於是以當時皇牌家庭車系 Corolla 為藍本推出 Sprinter 車型，帶有跑格的外形及更強的馬力，成功打響名堂。

從第二代起，Sprinter 成為獨立車系並改稱為 Spirnter Trueno。直至 1983 年，第五代 Sprinter Trueno 面世，配備編號 4AGE 的 1.6 公升直四引擎，馬力 130 ps，採用 5 前速波箱配後輪驅動，即是大家在《頭文字D》中所見的 AE86。其實令 AE86 大紅大紫不僅是《頭文字D》，日本飄移車手土屋圭市便經常駕駛 AE86 表演飄移，也令不少人對 AE86 產生濃厚興趣。由於動漫光環加上年份久遠，造就 AE86 的二手車價屢創新高，現時叫價已接近 40 萬港元。

車齡 12 年或以上的車輛，保險公司會視之為舊車並逐年提高保費。這些車輛每年都需要到政府的車輛測試中心進行驗車，方能為其車輛執照續期。而快而保特設有專為棘手車保，對於高車齡的車輛也可幫到手。

對於汽車收藏家來說，如果買入的 JDM 只作收藏用途，甚少駕駛的話，另一個選擇則是所謂的「老爺車保險」。車輛必須最少有 20 年車齡，這些保險專為老爺車而設，保費十分便宜，但只保障特定駕駛里數之內的行程。