【小米電動車】SUV YU7、房車SU7｜全系列版本功能、性能、賣點｜多角度分析

小米 YU7 共分為 3 個版本，分別是 YU7、YU7 Pro 及 YU7 Max，當中 YU7 Max 的性能最為出眾，馬力及扭力分別為 508 kW 及 866 Nm，0-100 km/h 只需 3.23 s。有別於 SU7，今次 YU7 的續航距離最是入門版 YU7，由於採用單摩打後輪驅布局，令續航距離在 CLTC 標準下達 835 km。大家可從下表對 YU7 各個版本作初步了解。

小米 YU7 車長達 5 米，軸距為 3 米，屬中大型 SUV。車身顏色有鈦金屬、寶石綠及熔岩橙共三色選擇。YU7 整體設計延續不少 SU7 的特色，例如水滴形頭燈（全新中空式設計）及貫穿式光環尾燈等。由於 YU7 車身體積較大，所以廠方在空氣動力方面花上不少功夫，包括車門把手換上電動內藏式、全車設有 10 組貫穿式風道及 19 個風口，配合尾窗中空式擾流板及 22 度上翹尾翼，造出 0.245 Cd 風阻系數（全新款 Model Y 風阻系數為 0.22 Cd）。

雖然 YU7 外形上貫徹 SU7 的設計風格，但在內櫳方面，YU7 卻採取完全不同的路線，當中焦點之一是車頭玻璃下方，由 3 個 mini LED 屏幕組成長達 1.1 米的全景顯示屏幕，可顯示多種行車資訊，例如速度、左右側鏡影像、導航及行車模式等，令駕駛者視線可維持於水平狀態下得悉車輛資訊，可說是進化版的 head-up display。此外，YU7 內櫳亦進一步簡化，在 SU7 上僅有的冷氣實體按鈕不再復見，全交由中央的觸控屏幕內操作。

憑長達 3 米的軸距，YU 7 擁有相當寬敞的內部空間，兩張內置按摩功能的前座可作零重力姿態，而後座椅背則具有 135 度調校，提供舒適的乘坐空間。

小米在發布會上，花費不少篇幅講解 YU7 的構造，當中強調新車所採用的「鎧甲籠式車身」結構，以抗拉強度達 2,200 MPa 超強鋼打造，較傳統熱成型鋼的抗拉強度高 40% 及屈服度增加 24%。而超強鋼不但應用在車架上，亦用於車門的防撞樑。同時，A、B 柱內藏熱氣脹金屬管，與車架結構融合而成為內嵌式防滾架。特別一提是，YU7 已通過包含標準測試及超標準測試共 50 多項被動安全性能開發測試，涵蓋 C-NCAP及 C-ISAI 所有碰撞標準。

基本版及 Pro 版 YU7 配置由比亞迪旗下的弗迪及寧德時代所提供的 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，Max 版則採用由寧德時代提供的 101.7 kWh 三元鋰電池。如前文所述，由於基本版 YU7 採用單摩打後驅布局，所以續航距離是眾多版本中最長，於 CLTC 標準下達 835 km。而雙摩打四輪驅動的 Pro 版及 Max 版，同樣在 CLTC 標準下續航距分別為 770 km 及 760 km。同時，YU7 支援 800V 高壓平台，可於 12 分鐘內由 10% 充電至 80%。

性能方面，主打當然是 YU7 Max，提供 508 kW 馬力及 866 Nm 扭力，加上 0-100 km/h 需時僅 3.23 s，極速達 253 km/h。由於今代 Model Y 仍未推出 Performance 版本，所以我們以上代 Model Y Performance 的規格作為比較，無論在馬力、扭力及加速時間均更為優勝。摩打方面，YU7 採用進化版的小米超級電機 V6s Plus，透過應用分段磁鋼技術，將整段磁鋼切割為多個小段，能夠降低損耗並提高效率，最高轉速達 22,000 rpm。

除了加速強勁，廠方也強調 YU7 的制動性能，配備 Brembo 前四活塞卡鉗（Max 版），配合可變式氣壓懸掛（Pro 版及 Max 版）及智能底盤，令 100-0 km/h 只需要 33.9 m，大大提高駕駛安全性。

智能輔助駕駛是電動車其中一個重要的戰場，所以 YU7 全線均配備智能輔助駕駛，整個系統包括運算能力達到 700 TOPS 的新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thro 平台、1 個激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達、12 個超聲波雷達及 11 個高清鏡頭。同時採用第三代 Snapdragon 晶片，令車內系統

操作更為暢順外，可縮短 OTA 升級處理時間。廠方也表示，YU7 將支援 Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛。

小米 YU7 車價分別為標準版 253,500 人民幣、YU7 Pro 為 279,900 人民幣，而 YU7 Max 版車價為 350,400 人民幣。

目前 SU7 共有 3 個版本，分別是 SU7、SU7 Pro 及 SU7 Max，車價最平是 SU7 僅需 ¥ 215,900 人民幣。最長續航距離是 Pro 版，在 CLTC 標準下可連續行駛 830 km。而 SU7 Max 不但是系列中的頂級型號，電池規格、加速力及極速表現等也是目前電動車中相當出色，大家可從下表對 3 個版本作初步了解。

採用 4 門房車格局的小米 SU7，車長 4,997 mm 及 1,440 mm 的高度，配合流線外形及電動尾翼，令 SU7 的風阻系數僅  0.195 Cd（Tesla Model 3 風阻系數為 0.22 Cd）。水滴形設計的頭燈，具有智能調節照射距離，尾燈則是電動車上常見的線狀形式，內藏 360 粒紅色 LED。車身顏色分別有藍、灰、綠、白、黑、藍、紫、橙及灰共 9 種。特別一提是全車的玻璃面積（包括天幕）達到 5.35 平方米，天窗及擋風玻璃均具有防曬隔熱功能。發布會上，廠方指 SU7 在 38 度下曝曬 1.5 小時，車內溫度比 Model 3 低 12 度。

SU7 內櫳可選擇黑、灰、紅或紫四種顏色，駕駛席以對稱設計，三幅式平底軚盤上設有獨立按鈕轉換駕駛模式，軚盤後方裝有 7.1 吋數碼儀錶板，其中 Max 版具有 56 吋 HUD（Head-up-display）。而 16.1 吋的中央屏幕沒有旋轉功能，但已足夠查看各種行車資訊。

SU7 配備 25 聲道音響系統，除了多個水平環繞式喇叭，車廂天花及具有冷暖功能的前排座椅頭枕內也裝有喇叭，提供出色的環迴音效體驗。前座後方可加裝屏幕供後座乘客使用，除提供多媒體娛樂，能設定車內冷氣、座椅等功能。廠方特別強調車內系統不但支援 Apple CarPlay，甚至可將 iPad 直接加裝在前排座椅後方，以吸引一眾 Apple 用家。 

此外，冷氣系統裝有 CN95 濾芯，提供 PM2.5 實時監測、AQS 空氣質量檢測系統及抗菌蒸發器。買家可額外加購智能冰箱，提供 2 度至 15 度及 35 度至 50 度儲存溫度，能夠隨用家喜好擺放凍飲或暖飲。 

3 個版本的 SU7 採用不同電池，SU7 是 73.6 kWh 刀片電池，SU7 Pro 是 94.3 kWh 寧德時代神行電池，而 SU7 Max 是 101 kWh 寧德時代麒麟電池。其中神行電池及麒麟電池是寧德時代的最新產品，不但提供更長的續航距離，在充電效能、熱能管理及低溫環境表現比舊有產品大幅進步。當 SU7 Max 配合 817 V 高壓充電站，只要 5 分鐘便可行駛 220 公里，充電 15 分鐘可行駛 510 公里。

論性能表現，SU7 Max 是 3 個版本中最強，採用轉速達 21,000 rpm 的前後摩打，具有四輪驅動，提供最大 495 kW 馬力，最大扭力為 838 Nm，0-100 km/h 只需 2.78 s，極速為 265 km/h。

雖然全線 SU7 也配備前獨立雙搖臂及後多連杆懸掛，但 SU7 Max 是系列中獨有氣壓式調校，以及原廠已配備 Brembo 四活塞制動系統及有孔通風碟，絕對不惜工本，令人對 SU7 Max 的制動能力更有信心。

SU7 的自動駕駛分為 Pilot Pro 及 Pilot Max 兩種，以 NVIDIA 專為自動駕駛而開發的 DRIVE Orin 處理器進行計算。雖然兩個版本均利用多組鏡頭及雷達來實現自動泊車及自動駕駛，但 SU7 Pro 及 SU7 Max 在車頂加入激光雷達，運算能力也比 Pro 版多出近 6 倍，才可做到城市領航駕駛。

目前小米電動車仍未在港推出，故此未有確實保費價錢。據快而保估計，SU7 與 YU7 的保險費用與一般電動車相若，例如三保費用約 HK$4,000 - HK$5,000，而全保費用約 HK$12,000 - HK$15,000。不過，實際費用仍視乎投保者的年齡、駕駛年資、職業及車型等多個因素。