【汽車Air Bag安全氣袋】原理與技術解析｜4個安全使用注意事項｜爆氣袋處理方法

最早的氣袋概念可追溯至第一次世界大戰期間，兩位英國伯明翰大學的學生發明一種用於保護戰機機師的「空氣墊」（Air Cushion），這種裝置內含海綿，表面用橡膠包覆，並設有透氣孔來調節洩氣速度，達到緩衝效果。雖然與現代汽車安全氣袋不同，但奠定了氣袋緩衝保護的基本概念。

而汽車的安全氣袋則起源自 1950 年代，由美國工程師 John W. Hetrick 發明，並以「SRS」（Supplemental Restraint System，輔助約束系統）取得專利，但礙於技術未成熟，始終停留於理論及測試階段

1964 年，日本工程師小崛保三郎與多間大學及日本防衛省合作，提出利用小型爆炸裝置快速充氣膨脹氣袋的創新概念，成為現代安全氣袋技術的基礎。這項技術後來傳入美國，由 Allen Breed 改良觸發感應器，令氣袋可於不到 0.03 秒的時間內膨脹，提升反應速度與可靠性。

經過多年發展及改良，直到 1974 年通用汽車率發表裝有安全氣袋的量產車。而 1980 年平治 Mercedes-Benz 的 S-Class 則首部裝有安全氣袋的歐洲車型。時至今日，安全氣袋已成為汽車的標準配備。

汽車安全氣袋的工作原理，主要分為 4 個部分，包括電子感應器、處理器、觸發器及氣袋。其運作原理是當安裝於車身四側的感應器遭遇嚴重撞擊時，處理器會計算當中的車速、震盪力度及煞車狀態等不同資料，從而判斷是否需要引爆觸發器。當觸發器被引爆時，內部的化學推進劑便產生爆炸，於極短時間內產生大量氣體注入氣袋內，令氣袋於千分之五秒內以高速（約每小時 230 至 320 公里）充氣形成緩衝墊，保護駕駛者及乘客避免撞擊方向盤、儀錶板等硬物造成傷害。

雖然利用爆炸來引發安全氣袋，但當中的推進劑通常大多使用鈍感炸藥（如硝酸銨），只有在特定撞擊力度下才會被觸發，避免誤爆，確保安全氣袋的「安全」。

隨著技術演進，汽車安全氣袋種類與應用範圍從最初只設於駕駛席前方，逐步擴展至副駕駛席、側邊、窗簾式及膝部範圍，甚至應用於電單車上。側氣袋和氣簾主要用於保護頭部和側身，減低側撞及翻車時的傷害，膝部氣袋則能有效減少膝蓋以下部位在二次碰撞時的損傷。

此外，現代汽車設計亦開始創新氣袋的彈出方式，例如德國 ZF 公司設計的新一代方向盤氣袋，改為從方向盤上緣展開，以配合近年無縫內籠設計，提升安全度及美觀。

隨著安全氣袋普及化，幾乎所有汽車已配備安全氣袋，事實上，安全氣袋是用作輔助安全帶系統，並不能取代安全帶，故此必須與安全帶配合使用，利用安全帶固定乘客位置，並了解氣袋爆開的安全距離，避免氣袋爆開時因過於接近而受傷，才能發揮最佳保護效果。

雖然安全氣袋的可靠性十分高，但仍不時會出現有關安全氣袋的新聞，指駕駛者或乘客被彈出的安全氣袋引致受傷。其實除了有正確坐姿及保持適當的座位距離，用家可在裝有安全氣袋位置找到印有「Air Bag」的標籤，附近也不可擺放雜物或裝飾品，避免氣袋爆開造成二次傷害的關鍵。

根據運輸署資料的建議，安全氣袋 4 個正確使用方法

• 正確佩戴安全帶

• 保持與氣袋出口適當距離

• 避免氣袋附近放置雜物

• 幼童應坐後座並使用合適安全裝置

一般來說，儀錶板上的安全氣袋指示燈在汽車啟動時會短時間亮起，代表系統正檢查安全氣袋系統。但如果安全氣袋指示燈持續亮起，則代表安全氣袋系統有機會出現故障，在這種情況下，應立即聯絡維修人員進行檢查。

雖然安全氣袋大多以尼龍等高強度耐高溫纖維製成，爆開時不會破裂，技術上可以將氣袋重新折疊放回原位，但程非常講究技巧及時間，大大增加維修費用，故此建議更換另一個全新氣袋組件更為划算。

而其他組件例如感應器及觸發器，前者在踫撞時很大可能已受到一定程度損傷，後者則因內部的化學推進劑已經使用，所以需一併更換。總括而言，如安全氣袋彈出，維修費用動輒過萬元、甚至數萬元（視乎氣袋彈出數目），有時選擇報廢比修理更合理。