【2024巴黎奧運】豐田氫能車Mirai成官方車輛｜盤點全球 4 款氫能車｜香港氫能車發展

為達成減碳目標，巴黎奧運會採用由豐田 Toyota 提供的 500 輛 Mirai 氫能車作為奧運用車，負責奧運與殘奧接送各國運動員、工作人員及義工等。其實除了 Mirai 外，豐田 Toyota 還派出目前廠方最環保低碳的車型，包括純電動車、Plug-in Hybrid 及 Hybrid 等不同型號。當中 Mirai 在奧運會後，將會轉為巴黎氫能的士車隊。

不過，早前 120 名來自劍橋、牛津等大學的科學家、工程師及學者發出公開呼籲，要求巴黎奧運大會撤回 Mirai 作為大會官方用車的稱號。原因是目前全球的氫氣來源，高達 96% 從甲烷等化石燃料轉換而來，在轉換過程中同樣產生大量碳排放，比電動車更不環保。不過，豐田 Toyota 則表示，巴黎奧運會上所採用的氫燃料，是從水及有機物質等可再生來源轉化而來。

氫是一種化學元素，是許多天然化合物（包括水）的一部分。不少人認為氫能車是以氫氣作為燃料，從而令到汽車行駛，角色有如以氫氣代替汽油，其實這個只是極簡化的說法。

 氫能車的原理是從車內氫氣儲存缸內的氫氣，運輸到燃料電池（fuel cell），將氫氣與電池產生的化學反應轉化為電力，從而推動摩打令汽車行駛，所以氫能車也被稱為「氫燃料電池車」。可說是集傳統汽油車與電動車的特性於一身，我們可比對氫氣為汽油、燃料電池為汽缸，而氫氣與燃料電池結合下所得的便是推動摩打的電力。

 而氫氣在轉化過程中只會產生水及熱力，不會像汽油車產生具污染性的氣體或物質。而且加添氫氣只需數分數，便足夠行駛數百公里，所以被認為是目前最環保及可行的汽車燃料。

氫氣具有腐蝕性，同時高度易燃，使運輸變得困難且成本高昂，亦導致氫氣站數量增長緩慢。根據台灣財團法人車輛研究測試中心數據，直至去年底，全球僅有 921 個加氫站，主要集中於德國、南韓及日本。由於生產規模仍然很小並涉及人力作業流程，因此氫燃料電池的製造成本也很高昂。此外，另一個關鍵的成本組成部分是氫氣儲存缸，由於體積大佔用不少空間，對空間有限的汽車來說也是個難題。

豐田 Toyota Mirai

自 2014 年推出第一代後，豐田一直積極發展氫能車，於 2020 年推出第二代 Mirai。全新一代採用 TNGA-L 平台，提供 182 ps 馬力及 300 Nm 扭力。車內搭載 3 個氫燃料儲存缸，總容量 141 公升，滿氣狀態下最大續航距離約 650 公里，並可於 5 分鐘內補滿氫氣。特別一提是廠方於 2022 年 8 月只憑一缸氫氣，創下 1,360 公里行駛紀錄，並寫下健力士世界紀錄。

現代 Hyundai Nexo

繼 ix35 及 Tucson 後，Nexo 是現代 Hyundai 第三款氫能車，一如傳統繼續以 SUV 造型示人。Nexo 最大馬力為 161 ps 及 395 Nm，氫燃料儲存容量為 156 公升，續航距離約 611 公里。設備方面設有數碼儀錶板、盲點影像顯示及中央屏幕等，以 2018 年推出的產品來說，其實已經相當先進，而且廠方亦預告新一代 Nexo 將於明年發表，相信配備及性能會更上一層樓。

本田 Honda CR-V e:FCEV

本田 Honda 於今年初正式發表旗下首部氫能車 CR-V e:FCEV， 以第 6 代 CR-V 作為開發基礎，是北美市場上首款集氫燃料電池及插電混能的車型，並在 7 月以租貸形式推出市場。CR-V e:FCEV 於前軸配備一個單馬達模組，可獨立提供最高 176 ps 馬力及 311 Nm 扭力。與美國 通用汽車 GM 合作開發的燃料電池，可提供最長續航距離為 600 公里 。

寶馬 BMW iX5 HYDROGEN

寶馬 iX5 Hydrogen 氫能車採用第 5 代 eDrive 電能驅動系統，燃料電池則是與豐田 Toyota 合作開發，最大馬力為 406 ps，廠方稱 0 -100 km/h 加速時間少於 6 秒。雖然 iX5 Hydrogen 已於全球各地作展覽及虐駕，甚至已推出首批 100 部發售予特定客戶，但廠方表示目前仍不會大量生產，預計最快 2026 年才會提供量產車。

今年 6 月港府公布「香港氫能發展策略」，當中內容主要針對氫能在商業上的應用，包括今年初首部氫燃料電池雙層巴士（城巴 20 號線）投入服務、年底試驗 3 輛氫燃料電池洗街車。其他試驗項目還有巴士公司在車廠內建立加氫站、港鐵測試氫能源有軌電車等。此外，位於元朗的全港首個公眾加氫站將於今年底開放，但由於目前仍未有任何氫能車在港發售，似乎與本地車主可說關係不大。