【2027電動車】盤點2027電動車率先睇｜中、歐、日、韓大亂鬥｜邊款令人最期待?

寶馬 BMW 新世代純電架構 Neue Klasse 車系全面擴張，繼 iX3 後，iX4 亦順理成章現身，皆因 iX4 可說是 iX3 的 coupe 斜背版本，車頭同樣用上 Neue Klasse 風格鬼面罩，但從側面可明顯看到車頂線條從 B 柱後向下傾斜，不但予人更有動感及流線的外形，風阻亦只有 0.23 Cd。

iX4 車長 4,782 mm 及闊 1,895 mm，較 iX3 分別多 48 mm 及 4mm，唯 1,595 mm 高度因斜背設計比 iX3 低了 73 mm，軸距方面則兩者一樣同為 2,897 mm，令後座腿部空間相若，只有頭部空間或較 iX3 略小。

目前廠方已公布 iX4 40 xDrive、iX4 50 xDrive 外，還有辣版 iX4 M60 xDrive，其中 40 xDrive 具有 271 kW 馬力及 82.6kWh 電池，提供約 594 km 續航距離。而 50 xDrive 則配備 108.7kWh 電池，馬力輸出約 340 kW，續航距離高達約 827 km，並同時支援 400 kW 直流充電，只需約 21 分鐘可由 10% 充至 80% 電量。而 iX4 M60 xDrive 則有 450 kW 馬力，0-100 km/h 只需 3.9 秒，續航距離為 777 km。

肩負寶馬 BMW 中大型豪華 SUV 主力多年的 X5 車系，終於與時並進踏入純電領域，按照品牌命名方式加入「i」字開首成為 iX5。採用全新 Neue Klasse 架構的 iX5，體積為 4,994 x 2,000 x 1,748 mm，配搭 23 吋輪圈，極具氣勢。

iX5 車頭配有雙 X 造型光型設計頭燈及 BMW 飾光鬼面罩，無論日夜也提供極高辦識度。特別一提是 iX5 採用符合人體工學的翼片作為車門開關，同時也可透過電動方式開關車門。

車廂方面，配備 BMW 全景 iDrive 控制系統，搭載 BMW Operating System X，於車頭玻璃下方的 43.3 吋 Panoramic Vision 屏幕，以投影方式顯示行車資訊，駕駛者只需眼望前方便能查閱，令視線保持於水平方向。

目前廠方已公布 iX5 60 xDrive 部分資料，將配備 141 kWh 電池，WLTP 制式下續航距離 845 km，支援 460 kW 直流充電。性能上則提供 425 kW 馬力及 805 Nm 扭力，0-100 km/h 只需 4.6 秒，並採用四驅布局，預計車價由 150 萬港元起。

平治 Mercedes-AMG GT SUV 是廠方繼 GT 跑車後，第二款以 AMG.EA 高性能電動架構的車型，以實用性更高的 SUV 身份示人，面向更大的目標客戶。型號上分為 GT 53、進階級 GT 55，以及頂級 GT 63，當中 GT 53 以約 11 萬 3 千歐元（約 99 萬港元，未連稅）率先於歐洲市場開售。

規格配置上，GT 53 裝有前後摩打，提供 400 kW 馬力及 800 Nm，0-100 km/h 為 3.8 秒。而GT 55 及 GT 63 同樣採用一前二後摩打配置，其中 GT 55 馬力及扭力分別為 600 kW 及 1,860 Nm，而 GT 63 更為誇張，輸出驚人的 860 kW 馬力及 2,000 Nm 扭力，0-100 km/h 更只需 2.5 秒，絕對屬怪獸級別的加速力。

此外，GT 63 標準配備 AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ 主動懸掛系統，利用液壓控制車身側傾及加速、煞車時的俯仰動作。新車亦標準配備後輪轉向功能，後輪最大轉向角度達 6 度，有助改善低速轉彎靈活性。

電池方面，GT 53 配備 106kWh 電池，最高充電速度 600kW，WLTP 續航距離為 597 至 668 km；GT 55 及 GT 63 配備 128kWh 電池，WLTP 續航距離 700 km。支援 710kW 直流充電功率，充電 10 分鐘可增加約 450 km 續航距離，電量由 10% 充至 80% 最快需 12 分鐘。

首次化身為純電驅動的 Range Rover SUV 四驅車 Range Rover Electric，外形沒有因為「電動化」而大幅改動，與汽油版風格近乎一致，但可從全新的前頭唇及大幅縮小入氣口的鬼面罩上找到新車特色。香港方面同時提供 SWB 短軸版及 LWB 長軸版，尺寸分別是 5,052 x 2,047 x 1,867 mm 及 5,252 x 2,047 x 1,867 mm，軸距為 2,997 mm 及 3,197 mm。

Range Rover Electric 共有 SE、HSE、Autobiography、SV 四個版本，全線採用 MLA-Flex 底盤及配備 118.5 kWh 電池，續航距離統一為 600 km。廠方稱電動化後的 Range Rover，依然有強勁的越野能力，利用 ITM 整合式循跡管理系統代替傳統機械式限滑差速器，可於 5 毫秒內調整前後摩打轉速。同時，One-Pedal 模式整合了地形反應系統，令車輛可於 33 度斜坡起步及攀爬 45 度斜坡，涉水深度達 900 mm。

對熟悉奧迪 Audi 的歷史的車迷來說，A2 應該不會陌生，這款曾於 2000 年至 2005 年生產的小型 MPV，以獨特的外形及超低油耗令不少人留下深刻印象。而 A2 e-tron 則承襲當年 A2 的特點，體積為 4,324 x 1,789 x 1,548 mm，軸距 2,770 mm，保留較圓潤的車頭設計及弧型高車頂線條，令風阻系數低至 0.24 Cd，每百公里可節省達 0.9 kWh 電量。

A2 e-tron 配備 61 kWh、84 kWh 兩款電池容量，動力方面則有 140 kW、170 kW 及 240 kW 三種動力系統，廠方稱配合效率套件後，可造出 12.8 kWh / 100 km 的能耗表現，即每一度電可行駛約 7.8 km，相當慳電，電量由 10% 充至 80% 需時約 26 分鐘，於 WLTP 制式下續航距離由 515 km 至 649 km。

車廂中控台配備 11.9 吋數碼儀錶版及 12.8 吋中央屏幕，提供 396 公升行李廂，當中 170 kW 及 240 kW 則有 13 公升車頭行李廂。車價方面，按德國方面資料顯示約由 38,000 歐元起。

smart 自成立之初已是「細車」代名詞，但電動化後卻突然「發福」，然而最新發表的 smart #2 終於重拾初心，走回傳統細車格局，設計依然出自德國平治 Mercedes-Benz 手筆。車長只有 2,746 mm，闊度及高度分別 1,669 mm 及 1,555 mm，提供 1,875 mm 軸距，非常接近昔日 smart for two 約 2,700 mm 的長度，輕鬆重現「一位兩泊」。

新車採用全新 ECA（electric compact architecture）純電小車平台，配搭容量 35.8 kWh 電池，WLTP 制式下續航距離 290 km， 支援最高 65 kW 直流充電，約 20 分鐘便可由 10 % 充至 80%。 馬力及扭力為 59.5 kW 及 130 Nm，繼續肩負城市小車的重任。

車廂方面，大型圓形儀錶板改由新世代 smart 常用的長形數碼儀錶板取代，尺寸為 8.8 吋，並設有 10.1 吋中央觸控屏幕。高級版增全景玻璃天窗、 7 喇叭 Sennheiser 音響系統。兩張前座椅採用相連設計，尾門一如 smart for two 採用上下對開設計，下半截門承重 120 kg，可當作戶外座椅使用。

據目前資料顯示，全新 #2 提供 Pure、Pure+ 及 Premium 三個版本，而香港方面已開始宣傳工作，在上環街頭繪上塗鴉廣告，預計很快便會正式登陸香港。

可堪稱為「日本電動車駐港大使」的日產 Nissan LEAF，在港已經推出多年，相信港人絕對不會陌生。向來屬細車尺寸的 LEAF，新一代由揭背小車換上城市 SUV 外形，體積比今代增加不少，車身長闊高分別為 4,700 mm、1,850 mm 及 1,600 mm，感覺煥然一新。

新車分別提供 52 kWh 及 75 kWh 電池兩款，馬力 130 kW 及 160 kW，扭力為 345 Nm 及 355 Nm，WLTP 綜合續航距離 280 km 及 387 km，35 分鐘可由電量從 10% 充至 80%。內櫳亦換上全新設計，設有兩個長型屏幕，分別擔任數碼儀錶板及中央屏幕，視乎版本，尺寸由12.3 吋至 14.3 吋。

安全系統方面，標配 Nissan ProPilot Assist 半自動駕駛輔助系統，設有前方碰撞警示、自動緊急煞車、遠光燈輔助、車道偏移警示等安全系統。

剛於 10 月發表的鈴木 Suzuki e SKY，被外界視為品牌轉型電動化的試水溫之作，新車繼續廠方最擅長的細車級別，體積依然保持 k-car 身型，只有 3,395 x 1,475 x 1,625 mm。外形向廠方首款輕型車「鈴之光（スズライト）」致敬，帶點復古味道的車身線條之中卻暗藏幾何圖形的 LED 燈組，在懷舊中創新。

車廂方面同樣新舊交融，配備 10.1 吋中央觸控屏幕及數碼儀錶板，加入品牌首見的互聯導航功能，可根據電池電量自動規劃行車路線及推薦充電站。此外，新車內配備電動車罕見的「波棍」，讓汽油車車主可以秒速適應。

電池規格上，e SKY 僅配備 26 kWh 電池，但續航距離卻高達 310 km，全賴廠方將摩打、逆變器及齒輪箱高度整合打造的油冷式 eAxle 系統，能夠提升散熱效率及運作穩定性，令每公里能量消耗只需 97 Wh，絕對是慳電王。

繼 IONIQ 5 及 IONIQ 6 後，現代 Hyundai 終於帶來最新的 IONIQ 家庭全新成員 IONIQ 3，車長 4,155 mm，闊度及高度分別 1,800 mm 及 1,505 mm，定位屬掀背小車路線，與 IONIQ 5 及 IONIQ 6 分攻不同市場。

新車採用 Aero Hatch 結構，低矮車頭、向下傾斜的車頂加上車尾尾翼，不但成功營造 0.263 Cd 風阻系數，同時保留後座的頭部空間，而且軸距有 2,860 mm，就算長途乘坐也不減適舒性。

IONIQ 3 設有標準版（42.2 kWh 磷酸鐵鋰電池）及長續航版（61 kWh 鋰離子電池），標準版馬力 107.8 kW，長續航版則為 99.5 kW，扭力同為 250 Nm，加速力反以標準版略一籌，0-100 km/h 只需 8.7 秒， 較長續航版的 9.5 秒快近 0.7 秒。充電表現方面，兩個版本也是由 10% 至 80% 需時 29 分鐘。

體積只有 4,200 x 1,800 x 1,560 mm 的零跑 Leapmotor B03（內地稱為 A05），車仔細細卻滿載廠方的雄心壯志，皆因 B03 是打入歐洲的主力戰略車型，針對年青準車主而設。

沒有華麗配備及強勁性能的 B03，一切以實用性為大前題，在車長只有 4,200 mm 的空間下，卻擁有 2,650 mm 的軸距，空間使用率高達 88.4 %，除擁有同級車更為寬敞的乘坐空間，亦同時提供 474 公升行李廂，如將後排座椅放下，載物空間一舉增至 1,308 公升，同時車頭亦有 91 公升載物空間。

B03 的電池容量分別有 39.8 kWh 及 53 kWh，馬力為 70 kW 及 90 kW，扭力同為 150 Nm，提供 4.9 米的迴旋半徑，相當適合城市路況。 續航距離方面，在 CLTC 制式下，39.8 kWh 表現為 405 km，53 kWh 則有 510 km，特別一提是 53 kWh 電池支援 2.5C 超充，只需 16 分鐘便可 30% 充至 80 %。

已在香港萬事得 Mazda 官方網站現身的 CX-6e，是廠方第二款在港發售的電動車，車價港元 43 萬。與前作 6e 一樣，CX-6e 同樣是日本萬事得與內地長安汽車合作的產物，不過風格一轉，由四門房車變為港人最愛的 SUV 車型。

新車外形傳承廠方的「魂動（Kodo）」設計理念，將俐落車身線條與流暢弧度融合。車頭鬼面罩結合貫穿式 LED 頭燈，當車主步近時便會自動亮起迎賓燈，滿滿儀式感。體積方面，長闊高分別為 4,850 mm、1,935 mm 及 1,620 mm，比 Tesla Model Y 及小鵬 XPENG G6 更長。同時，車長也帶來 2,902 mm 的軸距優勢，不過開心的相信只有後座乘客，因為行李廂空間只有 363 公升，未算特別出色。

車廂方面以日本「間/Ma」空間美學為概念，一塊 26.54 吋觸控屏幕由中央伸延至前乘客位，視覺上相當震撼。此外，還配備 AR 投影 HUD、數碼側鏡及 23 喇叭音響系統等，後座設有專用屏幕控制遮陽簾及座椅。

最後講講電池及性能，78 kWh 容量電池，WLTP 下 468 km 續航距離，馬力及扭力分別有 190 kW 及 290 Nm，0-100 km/h 需時 7.9 秒，表現中規中距。不過，充電速度卻有點驚喜，15 分鐘便由 30% 充至 80 %，相當快手。

自 2025 年底起，電動車牌費已由按「車重」轉為按「額定功率」分級徵收，電動車牌費將會逐年增加直至 2030 年。 所以購買電動車時需要留意額定功率輸出，不可單看馬力及性能數字。

*不包括交通意外傷亡者援助基金（一年的徵款為每輛 $114）