【電動車新手充電入門】快叉傷電池？點揀中叉同快叉？買充電線必知事項

電動車充電，首先要講制式，香港絕大部分電動車均採用歐洲制式，有部分日本品牌電動車則採用 CHAdeMO 制式快充，但已經買少見少，所以我們今次集中講歐洲制式。歐洲制式分有 AC 交流電（Type 2，即中充）及 DC 直流電（CCS2，即快充）。大家打開車身的充電蓋時，會見到有兩個塑膠蓋（部分車型只有一個），如果只用 Type 2 中速叉電，只需揭開上方的膠蓋，如需要 CCS2 快速叉電，則需要同時揭開兩個膠蓋，再將插入充電頭。

要了解充電原理，可以將充電想像成「水喉射水」：kW 代表水喉，水喉愈粗，流量愈快，水桶（電池）就愈快裝滿。坊界所講的慢叉、中叉及快叉究竟是甚麼？

理論上 kW 數值愈大，代表電流傳送速度愈快，不過是否單憑 kW 數值去選擇充電站？為何有些中速充電站標示 7kW、22kW，甚至更高？當中 AC 交流電（即中叉）便牽涉到單相電及三相電，為方便理解，可以想像單相電是一條水喉供水，而三相電則有三條水喉同時供水，我們看看以下計算方式。

單相電（Single Phase）vs 三相電（Three Phase）

• 單相電： 只有一條電線供電

計算公式：220V x 32A = 7kW

• 三相電： 有三條電線同時供電

計算公式：220V x 32A x 3 = 21kw - 22kW

但高 kW 數值不代表可以加快充電速度，還要視乎車輛的支援程度。例如車輛只支援單相充電，就算用 22kW 充電，車輛最高也只能接收 7kW。

以 AC 充電（中叉）時，車輛的角色是「轉換站」，要靠車載充電器（On-Board Charger，OBC）把牆上的 AC 電轉成電池能吸收的 DC 電，所以會受限於 OBC 的相數和功率。

在 DC 充電（快叉）時，充電樁本身就是個巨大的「轉換站」，直接將大功率的直流電灌入電池，繞過了車內的 OBC。因此，DC 快叉不存在單相或三相的說法，只有功率 (kW) 和電壓 (V) / 電流 (A) 的匹配問題。

充電樁的輸出限額

例如快充樁標示為 50kW / 500V / 125A。即是它最高也只能給你 125A 的電流。

車輛電池的電壓架構

目前電動車主流的兩大電壓架構分別為 400V 及 800V，當中 400V 平台包括 Tesla Model 3 / Y 及大部分現有電動車。而 800V 平台則開始見於高階車型，例如極氪 Zeekr 009 / 7X、保時捷 Porsche Taycan 及現代 Hyundai IONIQ 6。

如果要計算的話，我們可以用以下公式：

電壓（V） x 電流（A） / 1000 = 功率（kW）

例子一

例子二

所有電動車均設有電池管理系統（Battery Management System，BMS），即車輛會根據電池的溫度和電量來要求功率。當電量超過 80% 時，BMS 會指示充電樁「收細水喉」，輸出功率便會逐步下跌。此外，一個充電樁大多會提供兩個快叉位，如兩個快叉同時使用，功率便會被瓜分，以 250kW 為例，最高功率便降至 125kW。而第三個因素，是電池溫度過高的話，充電速度也會被限制。

「快叉傷電池」理論上是成立的，因為在充電期間電池熱能提高，加速電池內部化學分解，此外如充電速度太快，或會堆積成鋰金屬，情況嚴重時會形成「電晶」導致短路。

然而，大家毋須太過擔心，因為現代電動車的對電池溫度控制技術已非常精準，例如有電池管理系統、冷卻系統及預熱功能等。根據 Geotab 2026 年的研究報告顯示，經常使用快叉的電動車，平均每年電池衰減率為 3%，推斷 8 年後剩餘電量為 76%，而主要使用中叉的電動車，平均每年電池衰減率為 1.5%，推斷 8 年後剩餘電量為 88%。由此可見，經常使用快叉的電動車，8 年後電量為 75%，仍高於大多數車廠所聲稱的 70%。

如果打算使用中叉為電動車充電，充電線絕對是必買項目之一，但如何選擇合適的充電線？取決於以下因素：

• 單相 / 三相

正如上文曾提及，單相只有一條電線供電，三相則有三條電線同時供電，首先應要了解車輛是支援單相還是三相。分辨方式可觀察車輛的充電插頭，如中間右方及下方兩個孔內（即圖內 L1、L2 及 L3）有金屬腳，即代表車輛支援三相充電，如只有中間右方的孔內（L1）有金屬腳，則代表車輛只支援單相充電。

• 電流

顧名思義，電流即是電量的流動，數字愈高電流速度愈快，充電線一般分為 16A 及 32A，配合不同相位便會有不同種類的充電線。